Install Veynes

Grâce aux photos de Hubert Roux, auteur de ce reportage en mai 2002, nous allons entreprendre la visite des installations de cette gare dont le nom est aujourd'hui Veynes-Dévoluy.

Magnifique bâtiment en maçonnerie de pur style PLM, la halle compte un passage abrité pour la voie. Coté opposé la toiture déborde au dessus de la voie latérale. Selon la terminologie en usage au PLM, nous sommes en présence d'un "quai couvert" avec "voie incluse". La forte pente du toit est représentative d'un type courant au PLM sur les lignes d'altitude.

La voie incluse, protégée à l'origine par des portes des deux cotés, avait l'intérêt d'abriter la surface de travail, mais aussi de renvoyer le soutènement de l'édifice du coté opposé au déchargement, préservant ainsi toute la surface de manutention. Le bâtiment ne dispose pas des larges baies habituellement prévues dans la longueur pour éclairer l'espace intérieur. Mais la halle, visiblement bien entretenue, n'est probablement plus dans son état d'origine.

Belle comparaison des dimensions imposantes de la halle, en arrière plan d'une rame de débach'vite. Sur le pignon droit du bâtiment, on distingue la trace de la petite annexe-bureau en briques qui y était adossée, encore présente en août 2001 et visible sur les photos de Darko Pahic Szabo (http://france.vlaki.com).

Comme la plupart des grands quais couverts de gare principale, la halle de Veynes déroge au plan type. Les deux pignons sont en maçonnerie, alors que pour les édifices standards et de moindre longueur, un des pignons était en panneaux de bois, ce qui réservait la possibilité d'une extension ultérieure.

Les informations sur les détails architecturaux sont en partie extraites de : Les Chemins de Fer PLM, ouvrage collectif, Ed. La Vie du Rail / La Régordane -1993

Réminiscence des splendeurs de la vapeur au dépôt de Veynes, le pont tournant trône désormais au centre d'un vaste espace désespérément vide. C'est le seul témoin, avec l'atelier de levage présent à l'arrière plan, de l'époque où se dressait ici la magnifique rotonde entièrement couverte à 36 voies, de 90 m de diamètre, avec dôme monumental surplombant le pont de 21 m. Construite en 1885 elle fut démolie à la fin des années 60. Quant au pont de 23 m et le parc découvert, ils ont disparu dans les années 70.

Le pont est en bon état d'entretien et doit servir au tournage des chasses-neige. Ici, l'extrémité guérite fait apparaître les armoires électriques et un timbre d'avertissement. A observer également le système de galets de roulement et le rail circulaire, ainsi que les gâches des verrous de voie.

L'autre extrémité, avec le système de manœuvre à bras sous lequel on distingue un moteur électrique. Admirons au passage l'ordre magnifique du pavage de la fosse. Au fond, l'atelier de levage, avec sa double entrée partiellement dissimulée par des matériaux en palette.