Après avoir relu l'excellente littérature sur le sujet qui a accompagné la sortie du modèle dans Loco-Revue et Rail Miniature Flash ; après avoir fait personnellement le point sur cette machine aux qualités franchement contrastées, mais cependant bonne rouleuse, j'ai pris mon parti. 

Je m'y attaque, mais vu ses défauts, je fais cela à moindre coût. Pas de pièces de superdétaillage, pas de plaques photogravées qui grèvent facilement le budget initial. J'ai simplement utilisé le kit Rivarossi d'amélioration ... et deux supports de rambarde en laiton.

Mais surtout, j'ai rectifié l'esthétique loupée d'un corps cylindrique bien trop maigrichon, qui fait apparaître un jour énorme et totalement irréaliste entre le train de roues et la chaudière. Personne n'a tenté le coup dans les revue. Comparez les deux profils ci dessus avec celui d'une machine d'origine. La différence est nette !

Pour la patine, il est un élément essentiel : la documentation photo couleur. Là, outre les revues précitées, il faut ajouter le numéro 50 de Voies Ferrées (nov-dév 1988, remarquable) et naturellement pour les vues en noir & blanc, le fameux bouquin de B. Collardey et A. Rasserie "Les 141 R, ces braves américaines".

J'aurai pu pousser le travail plus loin, mais je m'étais fixé de finir la machine et de la remettre en service durant le congé de la Toussaint 2003. Je n'aime pas en effet conserver trop longtemps des machines démontées, ... que l'on ne termine jamais. Je me suis déjà fait prendre à ce jeu avec une 141 TA, d'ailleurs toujours en plan !

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Au bilan j'ai porté essentiellement l'effort sur l'esthétique générale et la patine, pour cette dernière en m'y prenant à plusieurs reprises. Un travail long mais gratifiant. Sans aérographe, il est cependant difficile d'avoir la main légère.  Mais ce qui compte c'est l'impression d'ensemble, "l'atmosphère" chère à Jacques Le Plat. Vous en jugerez avec les photos en situation.

Voici en images quelques aspects de ce travail.

La solution adoptée pour rectifier le corps cylindrique est celle d'un trompe-l'oeil : une pièce de polystyrène noire, tirée d'une grappe de moulage et taillée selon le schéma (section et profil). J'aurai pu la prolonger un peu plus vers le premier essieu. Le tout est de faire un ajustage du profil qui ne gêne pas le remontage. 
Attention, le démontage complet de la machine est nécessaire et délicat. Et l'ajustage demande autant de remontages et démontages que d'essais des éléments fragiles qui la composent. C'est la première opération à réaliser.

N'ayant pas d'aérographe, j'ai opté pour une patine marquée. Celle d'une machine laissée sans grand soin, ce qui fut rapidement le cas des 141 R utilisées en banalité. L'observation des photos est essentielle.
Toutes les pièces de détail sont celles d'origine sauf les deux supports de rambarde en haut de la boite à fumée, plus courts que ceux fournis. Ce qui permet aussi de rapprocher la rambarde de la boite. En fait j'ai perdu un support au démontage. J'ai pu alors utiliser le second pour soutenir la commande du sifflet !

La rouille sur la boite à feu est faite à la Humbrol. La patine générale du modèle est à l'acrylique Prince August "Air". C'est en fait un jus d'alcool à brûler teinté qui permet de rompre la netteté du beau noir mat profond d'origine (voir la cabine). La commande du sifflet est en fine corde à piano. C'est en réalité une corde de guitare (mi aigu) particulièrement fine. Les grosses cordes (de guitare) torsadées seraient parfaites pour reproduire les tubulures calfeutrées. Je les ai laissées telles quelles.

Le train de roues est patiné d'un jus de noir brillant et d'un peu de rouille mat Humbrol. L'embiellage est repris avec un mélange inverse moins liquide. Les sabots de frein sont en place, ils permettent le passage dans des rayons de 600 mm. Le dôme est la version conforme livrée dans le kit d'amélioration. 
Pour les parties supérieures, outre les "jus" acrylique, alcool ou non, j'ai aussi utilisé de la terre à décor pour équilibrer le tout.

Seule la prise Flaman (?), coté gauche, gène l'embiellage et il faut un peu la tordre vers l'extérieur. A noter un des défauts du plastique trop souple de la machine : à force de manipulation, le tablier s'est cintré.

Le tender. Je ne le renie pas, mais j'ai eu la main un peu lourde sur la patine des flancs. Lorsque je disposerai d'un aérographe, j'atténuerai tout cela. Le lest de la hotte a été limé, puis recouvert de fin charbon véritable (colle blanche), dans un calibre plus conforme à l'emploi d'un stocker.

Une astuce pour les manipulation de ce fragile engin : Ce genre de berceau à 45 ° est particulièrement pratique. A confectionner dans de la mousse rigide de calage genre appareils de Hi-Fi.

    La manipulation répétée de la machine est un problème. Ce film de
    mousse de même provenance est une solution (partielle).